重庆日报丨智电时代成渝汽车产业链如何“链”向未来？

3月24日，以“链动成渝·智启未来”为主题的2026第三届成渝地区（重庆）汽车产业链生态合作大会在重庆拉开帷幕。在智能网联新能源汽车进入“全量爆发”的关键窗口期，来自领军车企、供应链核心企业和政府的代表齐聚一堂，共同探讨如何通过区域协同筑起产业“护城河”等关键议题。

从“物理半径”到“生态重构”

长期以来，成渝两地的汽车产业合作常被量化为“300公里协作配套半径”。但在本次论坛上，与会者达成了一个广泛共识：在智能网联时代，单纯的地理贴近已不足以应对全球供应链的剧烈波动，产业逻辑正经历从“物理距离”向“生态共生”的范式转移。

“当前，川渝两地正携手打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，这要求我们必须强化产业协作，共建产业生态。”重庆市经济信息委党组成员、副主任王含在致辞中一语中的。他提出，川渝目前形成“互为你我”协同格局，标志着合作已从简单的零部件买卖升级为安全可靠的区域供应体系共建。

成都市经济信息局一级调研员文彬提供的细节印证了这一判断：两地通过签订战略协议、出台协同方案，正在聚力打造成渝300公里协作配套半径。这种制度化的保障，让两地汽车产业在地理上的相近转化为了战略上的相守，为西部腹地筑起了一道足以抵御全球性波动、引领技术代差的“新质”防线。

从“买家”到“生态组织者”

在智能网联新能源汽车的竞速中，车企的角色正在发生质变。单一车企已无法独立完成从底层算力芯片到上层具身智能的全链条进化，传统的采购模式正在向生态组织模式重构。

“长安汽车将锚定‘向智能低碳出行科技公司转型’的目标，与产业链、供应链伙伴携手前行。”重庆汽车工程学会理事长、长安汽车首席专家黄忠强的这番表态，折射出链主企业的危机感和预判。他认为，在生态战争中抢占定义权是传统车企转型的必经之路，如果不能深度参与甚至主导生态，就会在快速迭代中掉队。

这种重构在赛力斯的实践中得到了更具象的体现。赛力斯集团副总裁尹先知分享了以跨界合作为核心的“1+1+N”产业链合作生态。这种模式以科技跨界为变量，带动无数供应链环节快速迭代，有效缩短了研发周期。

与会人士认为，从“博弈”转向“赋能”的链主逻辑，正让成渝供应链在高阶智驾的竞争中赢得宝贵的时间差。

AI重塑下的采购“风向标”

当话题深入到具体的产业链运作，与会者纷纷表示，AI技术正在更深维度上重塑产业链的“采购导向”。传统的机械件需求正在退居次席，取而代之的是软件算法、算力底座和智驾场景。

全国乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车凭借产业链优势，在国内外市场仍具备巨大空间，但这种优势必须建立在数智化的基础之上。

上述趋势在采购端的反馈尤为直观。长安汽车采购中心总经理毛琼林和一汽大众捷达采购部部长李秀梅分别发布了未来的需求方向，他们表示，采购天平已全面倒向数智化与低碳化，这不仅是对供应商的技术要求，更是对产业链各环节响应速度的极限挑战。作为技术赋能方的飞书与中科摇橹船，则为上述转型提供了数字化底座。

与会专家一致认为，如果没有高效的数字化协同和精准的AI感知能力，再完美的产业链计划也无法在现实中高效落地。这种从底层逻辑到应用端的全方位赋能，正在加速成渝汽车产业的数智化转型。

大会结束时，与会人士纷纷表示，成渝地区双城经济圈的红利，正通过协作配套转化为实实在在的产业竞争力。

以重庆和成都为双原点，一个向全球辐射影响力的智能网联新能源汽车“西部高地”正在加速崛起。